1、吸(xī)油和壓(ya)油過程(cheng)  

    噴油泵(bèng)的吸油(yóu)和壓油(you)，由柱塞(sai)在柱塞(sai)套内的(de)往複運(yùn)動來完(wán)🐆成。當柱(zhù)塞位于(yú)下部位(wèi)置時，柱(zhu)塞套上(shang)的兩個(ge)油孔被(bèi)打開，柱(zhu)👨‍❤️‍👨塞套内(nei)腔與泵(bèng)體内的(de)油道相(xiàng)通，燃油(you)迅速注(zhu)滿油室(shi)。 

    當凸輪(lun)頂到滾(gǔn)輪體的(de)滾輪上(shàng)時，柱塞(sai)便升起(qi)。從柱塞(sai)開始間(jian)⭐向上運(yun)動到油(yóu)孔被柱(zhu)塞上端(duān)面擋住(zhù)前為止(zhi)。在這🚶一(yī)段🐆時間(jian)📧内，由于(yú)柱塞的(de)運動，燃(ran)油從油(you)室被擠(jǐ)出，流向(xiang)油道。所(suo)以這段(duan)升程稱(chēng)為預行(hang)程。當📱柱(zhu)塞将油(yóu)孔擋住(zhù)時，便開(kāi)始壓油(you)過程。柱(zhu)📞塞上行(háng)，油室内(nèi)油壓急(jí)劇升高(gao)。當壓✍️力(lì)超過出(chū)油閥的(de)彈簧彈(dan)😍力和上(shàng)部油壓(yā)時，就頂(ding)開出油(yóu)閥，燃油(you)壓入油(yóu)管送㊙️至(zhì)噴油器(qi)。  

    柱塞套(tao)上的進(jin)油孔被(bei)柱塞上(shàng)端面完(wan)全擋住(zhù)的時刻(kè)稱為☔理(li)🛀🏻論🔞供油(you)始點。 

    柱(zhu)塞繼續(xù)向上運(yùn)動時，供(gòng)油也一(yī)直繼續(xù)着，壓油(yóu)過🏃‍♂️程持(chi)續到柱(zhù)塞上的(de)螺旋斜(xie)邊讓開(kai)柱塞套(tao)回油孔(kong)時為止(zhǐ)，當油孔(kong)一被打(da)開，高壓(yā)油從油(yóu)室經柱(zhu)塞上的(de)縱向槽(cáo)和柱塞(sāi)套上的(de)回油孔(kǒng)流回🈲泵(bèng)體内的(de)油道。此(ci)時柱塞(sāi)套油室(shì)的油壓(ya)迅速降(jiàng)低，出油(yóu)閥在彈(dan)‼️簧和高(gao)壓油管(guan)中油壓(yā)的📧作用(yòng)下落回(huí)閥座，噴(pen)油器🐪立(li)即停止(zhǐ)噴油。這(zhe)時雖然(rán)柱塞仍(reng)繼續上(shàng)行，但供(gong)油已終(zhōng)止。 

    柱塞(sāi)套上回(huí)油孔被(bei)柱塞斜(xié)邊打開(kai)的時刻(kè)稱為理(li)論供🆚油(you)終點👉。 

    從(cóng)上述的(de)吸油和(he)壓油過(guò)程可見(jian)，在柱塞(sai)向上運(yùn)動的整(zhěng)個過🌈程(cheng)中，隻是(shì)中間一(yi)段行程(chéng)才是壓(ya)油過程(cheng)，這一🌐行(hang)程稱為(wéi)柱塞的(de)有效行(háng)程。 

    2、油量(liang)調節  

    為(wéi)了适應(yīng)柴油機(ji)負載的(de)要求，噴(pen)油泵的(de)供油量(liang)必🌈須能(néng)夠在最(zui)大供油(you)量(全負(fu)荷)到零(ling)供油量(liang)(停車)的(de)範圍内(nèi)進🌐行調(diao)節。  

    供油(you)量的調(diao)節是通(tōng)過齒杆(gǎn)、轉動套(tao)使噴油(you)泵的全(quán)🆚部柱塞(sāi)同時轉(zhuan)動來實(shí)現的。 

    當(dang)柱塞轉(zhuǎn)動時，供(gong)油開始(shǐ)時間不(bú)變，而供(gòng)油終了(le)時間，則(ze)由💯于🎯柱(zhù)塞斜邊(biān)對柱塞(sai)套回油(you)孔位置(zhi)的改變(biàn)而變更(gèng)了。随着(zhe)✊柱塞🔞轉(zhuǎn)動的角(jiao)度不同(tong)，柱塞的(de)有效行(hang)程也就(jiu)不同，因(yin)而供油(you)量也随(suí)之改變(bian)。  

    柱塞對(dui)于不供(gong)油位1轉(zhuan)動的角(jiǎo)度越大(da)，則柱塞(sāi)上端面(miàn)到打開(kāi)拄塞套(tào)回油孔(kong)的斜邊(biān)距離也(yě)越大，供(gòng)油量也(yě)就越大(dà)，若柱塞(sai)轉動🙇🏻的(de)角度較(jiao)小，則斷(duan)油開始(shǐ)🆚較早，供(gòng)📞油量也(ye)🔞較小。當(dang)柴油機(jī)停車時(shí)必須斷(duàn)油，為🚩此(cǐ)，可将柱(zhù)㊙️塞上的(de)縱向槽(cao)轉到正(zheng)對着柱(zhù)塞套上(shàng)回🧡油孔(kǒng)。此時，在(zai)整個柱(zhu)塞行程(chéng)中，柱塞(sāi)套内的(de)燃油一(yi)直通過(guò)縱向槽(cáo)、回油孔(kong)流回油(you)道，沒有(yǒu)壓油過(guò)程，故供(gong)油量等(děng)于零。 

    因(yīn)此，當柱(zhù)塞轉動(dong)時，利用(yong)改變供(gòng)油量終(zhōng)點的時(shí)刻來調(diào)👄節供油(yóu)量，這種(zhǒng)方法稱(cheng)為供油(yóu)終點調(diao)節法。 

    改(gai)變柱塞(sāi)上斜邊(bian)的位置(zhi)，就可得(de)到其它(tā)的調節(jie)方法。 
    （a）為(wei)上述的(de)供油終(zhong)點調節(jiē)法。适宜(yi)應用在(zai)轉速不(bu)變的柴(chai)油機上(shang)，也應用(yòng)在船用(yong)增壓柴(chái)油機上(shang)。  
    （b）為供應(ying)始點調(diào)節法。由(yóu)于螺旋(xuán)斜邊向(xiàng)上傾斜(xié)，轉動柱(zhù)塞調😍節(jie)油量時(shí)，供油始(shi)點改變(biàn)而供油(yóu)終點不(bu)變。這種(zhǒng)調節方(fāng)法🏃🏻‍♂️曾認(ren)為适🛀🏻用(yòng)于直接(jiē)帶動螺(luo)旋槳的(de)柴油機(ji)上，因為(wéi)按推進(jin)特性運(yùn)行時，負(fù)荷随轉(zhuan)速而🔴增(zeng)加，噴油(you)提前角(jiao)也應增(zēng)大。但🔴是(shi)實際上(shàng)在低負(fù)荷工作(zuò)時不利(li)，所以在(zai)增壓比(bi)較高的(de)船用柴(chái)油機已(yǐ)很少應(yīng)用，仍希(xī)望采用(yòng)第一種(zhǒng)調節供(gòng)油終點(diǎn)🙇🏻的方法(fǎ)。 

    （c）為供油(yóu)始點和(he)供油終(zhong)點同時(shí)改變的(de)方法。這(zhe)種柱♊塞(sāi)是通過(guo)适當的(de)後移始(shi)點和提(tí)前終點(diǎn)來滿足(zú)減小噴(pēn)油量要(yào)求的，所(suo)以它能(néng)控制整(zhěng)個燃燒(shāo)過程，不(bu)論在低(dī)、高負荷(he)時均在(zai)止上點(diǎn)附近進(jìn)行。這種(zhǒng)調節方(fāng)法适用(yòng)于高增(zēng)壓和轉(zhuan)速與負(fù)荷均變(bian)化的船(chuan)用柴油(you)機上。  

    在(zài)噴油泵(bèng)油量調(diao)節機構(gou)中，除了(le)上述的(de)齒杆式(shi)油量㊙️控(kong)制機構(gou)之外，還(hai)有-種撥(bo)叉式油(you)量控制(zhì)機構。在(zai)柱塞下(xia)端有一(yī)個調節(jiē)臂，調節(jiē)臂的球(qiú)頭一端(duan)置于調(diao)節叉⁉️的(de)槽内🔴，調(diao)節叉是(shi)用鎖緊(jin)螺釘固(gù)定在拉(la)杆上，移(yi)動拉杆(gǎn)，調節叉(chā)就帶動(dòng)柱塞旋(xuán)轉，從而(ér)達到改(gai)✂️變供油(you)量的目(mù)的。它的(de)優💞點是(shì)加工簡(jian)單，易于(yú)修理，油(yóu)泵外形(xíng)尺🔞寸小(xiao)，我國2号(hao)系列泵(bèng)就采用(yong)這種控(kòng)制機構(gòu)。 

    在上述(shu)噴油泵(bèng)中，最關(guan)鍵的零(líng)件是柱(zhù)塞。柱塞(sāi)的結構(gòu)形🧑🏽‍🤝‍🧑🏻式很(hen)多： 
    柱塞(sāi)上的斜(xie)槽(控油(you)邊)形狀(zhuang)有螺旋(xuan)線型（b和(hé)d)和直線(xian)型(a和c)。直(zhi)👄線型斜(xié)槽的柱(zhù)塞通過(guò)中心孔(kǒng)回油，具(ju)有加工(gong)簡單等(deng)優點，我(wǒ)國2号系(xì)列泵就(jiù)采用這(zhe)種形式(shì)的柱塞(sai)。 
    柱塞上(shàng)的螺旋(xuán)槽或直(zhí)線斜槽(cáo)，按其傾(qīng)斜方向(xiàng)，可分為(wei)右旋(c和(he)d)和左旋(xuán)(a和b)。螺旋(xuán)槽方向(xiang)可用左(zuo)右手法(fǎ)則判定(ding)。螺旋槽(cao)的旋向(xiàng)💔與控制(zhi)齒杆的(de)移動方(fang)向或布(bu)⛱️置有關(guan)。右旋向(xiàng)的螺旋(xuán)槽，向左(zuo)轉動時(shí)供油量(liang)減少，因(yin)此應用(yong)在整體(ti)泵⭐右側(ce)安裝調(diao)速器的(de)🥰噴油泵(bèng)中🔴。而左(zuo)側安裝(zhuang)💃調速器(qì)的噴👨‍❤️‍👨油(yóu)泵用左(zuo)旋螺旋(xuan)槽。