對于旁路(lu)流量控制，不論泵(bèng)的轉速或工作壓(yā)力高低，齒輪泵總(zǒng)按預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘部(bu)分排回油箱或泵(bèng)🏃的入🌈口。此方案限(xiàn)制進入系統的流(liú)量，使其具有最佳(jia)性能。其優點🔞是，通(tong)過回路規模來控(kòng)制最大🔴調整流量(liang)，降低成本;将泵和(he)閥組合成一體，并(bing)通過泵的旁通控(kòng)制，使回路壓力降(jiàng)至最低，從而減少(shǎo)管路及其洩漏。　　旁(páng)路流量控制閥可(kě)與限📱定工作流量(liang)(工作速度)範圍的(de)中團式負載⭐傳感(gan)控制閥一起設計(jì)。此種型💁式的齒輪(lún)泵回路，常用于限(xiàn)制液壓操縱以使(shǐ)發動機達最佳速(su)度的垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向泵(beng)回路中，也可用于(yu)固定式機械設備(bèi)。

　　幹式吸油閥　　幹式(shi)吸油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用于(yu)泵進💃油節流，當設(shè)備的液壓空載時(shi)，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tong)過泵;而在有負載(zǎi)時🏒，全流量吸入泵(bèng)。如圖10所示，這種回(huí)路可省去泵與原(yuán)動機🙇‍♀️間的離合器(qi)，從而降❄️低了成本(ben)⛹🏻‍♀️，還減小了💯空載功(gōng)耗👣，因通過回🌍路的(de)極小流量保持了(le)🌍設備的原動機功(gong)率。另外，還降低了(le)泵在空載時的噪(zao)聲。幹式吸油閥回(huí)路可用于由♋内燃(rán)機驅動的任何車(che)輛中開關式液壓(yā)系統，例如垃圾裝(zhuang)填卡車及工業設(she)備。　　液壓泵方案的(de)選擇　　目前，齒輪泵(bèng)的工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合負(fù)載傳感方案為齒(chi)輪泵提供了變量(liang)的可能性，這就意(yì)味着齒輪泵與柱(zhu)塞泵之間原本清(qing)楚的界限變理愈(yu)來愈模糊了。　　合理(lǐ)選擇液壓泵方案(àn)的決定因素之一(yi)，是整個系統🍓的成(chéng)本，與價昂的柱塞(sāi)泵相比，齒輪泵以(yǐ)其成本較低、回路(lù)簡單、過濾要求低(di)等特點，成為許多(duō)㊙️應用☔場合切實可(ke)行的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結構(gòu)限制，通常認為齒(chǐ)輪泵僅能作恒流(liú)量液壓源使用。然(rán)而，附件及螺紋聯(lian)接組合閥方♻️案對(duì)于提高其功能、降(jiàng)低系統成本及提(ti)高系統可靠性是(shì)有🥰效的，因而，齒輪(lún)泵的性能可接近(jin)價昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上直(zhí)接安裝控制閥，可(kě)省去泵與方向閥(fa)之間管路✉️，從而控(kòng)制了成本。較少管(guǎn)件及連接件可減(jian)少洩漏，從而提高(gāo)工作🔴可靠性。而且(qiě)泵本身安裝💁閥可(ke)降低回路♻️的循環(huán)壓力，提高其工作(zuo)性能。下面是一些(xiē)可提高齒輪泵基(ji)本功能的回路，其(qi)中有些是實踐證(zheng)明可行的基本回(huí)㊙️路，而有⭕些則屬創(chuang)新研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在大(dà)流量泵與小功率(lǜ)單泵結合起來。液(yè)⁉️體❗從兩個泵的出(chu)口排出，直至達到(dào)預定壓力和🐕(或)流(liu)量。這時，大流量泵(beng)便把流量從其出(chū)口循環到入口，從(cong)而減少了該泵對(duì)系統的輸出流量(liàng)，即将泵的功率減(jian)少至略高于高壓(ya)部分工作的所需(xu)值。流💃🏻量降低的百(bǎi)分比取決于此時(shí)未卸載排量占總(zong)排量的比率。組合(he)🈲或螺紋聯接卸載(zǎi)閥減少乃至消除(chú)💃了管路、孔道和輔(fu)件及其它可能的(de)洩漏。

　　最簡單的卸(xiè)載元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載閥(fá)接通或🏃🏻關閉，當給(gei)閥一操縱信号時(shi)，閥的通斷狀态好(hao)被切換。杠杆或其(qí)它機械機構是操(cāo)縱這種閥的最🏃‍♂️簡(jiǎn)單方法。

　　導控(氣動(dòng)或液壓)卸載閥是(shì)操縱方式的一種(zhǒng)改進🚩，因為此📱類💋閥(fa)可進行遠程控制(zhi)。其最大的進展是(shì)采用電🛀🏻氣或電子(zi)開關控制的電磁(ci)閥，它不僅可用遠(yuan)程控制，而且可用(yòng)微機自動控制，通(tong)常認為這種簡單(dān)的卸載技術是應(yīng)用的最佳♋情況。

　　人(ren)工操縱卸載元件(jian)常用于為快速動(dong)作而需大流量🛀🏻及(ji)快速動作而需大(da)流量及為精确控(kòng)制而減少流量的(de)回路，例如快✉️速伸(shēn)縮的起重臂回路(lù)。圖1所示回路的卸(xiè)載閥🛀🏻無操縱信号(hao)作用時，回路一直(zhí)輸出大流量。對于(yu)常開閥，在常态下(xià)回路将輸出小流(liu)量。

　　壓力傳感卸載(zai)閥是最普遍的方(fāng)案。如圖2所示，彈簧(huáng)作用使卸載閥處(chù)于其大流量位置(zhi)。回路壓力達到溢(yì)流♉閥預調值💋時，溢(yi)流閥開啟，卸載閥(fá)在液壓和作用下(xià)切換至其小流量(liàng)位置。壓💛力傳感⭐卸(xiè)載回路多🚩用于行(hang)程中需快速、行程(cheng)結束時需高壓🧑🏽‍🤝‍🧑🏻低(dī)速的液❄️壓缸供液(yè)。壓力傳感卸載閥(fá)基基本上是一個(ge)達到系統壓力即(ji)📐卸的自動卸載元(yuan)🈲件，普遍用于測程(chéng)儀分裂器和☁️液壓(yā)虎鉗中。

　　流量傳感(gan)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huang)将其‼️壓向🔞大⭐流量(liang)位置。該閥中的固(gù)定節流孔尺寸按(an)設備的發動機最(zui)佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範(fàn)圍，則節流小孔壓(yā)降将增加，從而将(jiang)卸載閥移位至小(xiao)🚶‍♀️流量位置。因此大(dà)流⛹🏻‍♀️量泵相鄰的元(yuan)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cun)，故此回路🔞能耗少(shao)、工作🧡平🔞穩且成本(ben)低。這種回路的典(dian)型應用是，限定回(hui)路流量達最佳範(fàn)圍以提高整個系(xi)統的性能，或限定(ding)機器高🌈速行駛期(qi)間的回🎯路壓力。常(chang)用于垃圾運載卡(ka)車等。　壓力流量傳(chuán)感卸載回路的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huáng)壓向大流量位置(zhì)，無論達到預定壓(yā)力還是流❌量，都會(huì)卸載。設備在空轉(zhuan)或正常工作😄速度(dù)🎯下均可完成高壓(yā)工作。此特性減少(shǎo)了不必要的流量(liang)，故降低了所需的(de)功率。因為此🏃種🤩回(huí)路具有較寬的負(fu)載和速度變化範(fan)圍，故常☁️用于挖掘(jué)設備。　　優先流量控(kong)制　　不論泵的轉速(su)、工作壓力或支路(lù)需要的流量大小(xiǎo)，定值一次流量控(kòng)制閥總可保證設(she)備工作所需的流(liu)量。在圖📱7所示的這(zhe)種回路中，泵的🔆輸(shu)出流量必須大于(yú)或等于一次油🔅路(lu)⛹🏻‍♀️所需流☁️量，二次流(liu)量可作它用或回(hui)油箱。定值一次流(liu)量閥(比例閥)将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來⭐，省去管(guǎn)路并消除外洩漏(lòu)，故📧降低了成本。此(cǐ)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē)起重機上常可見(jiàn)到的轉向⭕機構☔，它(ta)省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流量控制(zhì)閥的功能與定值(zhí)一次流量控制的(de)😄功能十分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)作壓力或支路抽(chōu)需流量🔞大小，均提(tí)😘供一次流量。但僅(jin)通過一次油口向(xiang)一次油路提供所(suǒ)需流量，直至其最(zui)大調整值。此回路(lu)可替代⛱️标準的一(yi)次流量控制回路(lù)而🆚獲得最大輸出(chu)流量。因無載回路(lù)的壓力低于定值(zhí)一次流量控😄制方(fāng)案，故回路溫升低(dī)、無載功耗小。負載(zǎi)傳感比✊列流量控(kòng)制閥🈲與一次流量(liàng)控制閥一樣，其典(dian)型應用是動力轉(zhuǎn)向機構。